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滴滴的烦恼:除了内忧外患 去年12月订单量增速未达标?

2018-01-10 10:18

  (中国电子商务研究中心讯)美国科技媒体The Information日前报道称,其获得的一份滴滴内部数据显示:滴滴出行2017年12月份设定的目标是订单量同比增长70%,但实际增幅只有44%,意味着较公司的目标低出26%,这引发了这家全球最大的网约车公司对“成长”的担忧。

  这篇报道称,滴滴的这一缺口反映出中国各地方政府对网约车制定的新规,以及共享单车对网约车业务的冲击。这也导致滴滴出行的一位高管在最近的管理会议中训斥员工。消息人士称,滴滴这名高管在会议中表示,如果滴滴出行是一家上市公司,股东立刻就会对订单量低于预期做出反应,公司的高管也将会被解雇。12月通常是滴滴出行的高峰月,在公司内部被视为业绩的基准,因此缺口问题让滴滴出行感到担忧。

  全天候科技就此向滴滴方面求证,对方提供了一份供外媒使用的新闻稿,其中显示:滴滴的GMV在2017年达到250到270亿美元;滴滴2017年GMV增长超过70%,并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利。

  1月8日,滴滴对外宣布2017年为全国400多个城市的4.5亿用户完成超过74亿次出行服务。这相当于过去一年中,全国平均每人使用滴滴打过5次车。

  滴滴在这份新闻稿中称,2018年滴滴内部的目标是继续加速价值驱动的增长,在巩固其市场领导地位的同时,寻求在多个层面关键突破。滴滴的内忧与外患

  订单量增速争议的背后,滴滴目前正面临美团在网约车市场的挑战,以及与ofo关系的破裂。

  在滴滴称霸的网约车市场,美团的挑战强势来袭。2017年12月,美团APP在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市上线了打车入口,“美团打车用户报名”活动也一同开启。美团当时宣布,其打车事业部已拥有一支超过200人的团队,日订单量突破10万单。

  为了开拓市场,美团向司机给出高额补贴。全天候科技此前文章提到,美团打车单均补贴达到20元左右。有司机向澎湃新闻称,滴滴和美团打车相比,平台扣除费美团只要8%,而滴滴为20%。美团对司机的奖励也比滴滴更多,有早高峰的翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬问暖奖等。

  重金补贴之下,美团的打车业务快速崛起。猎豹大数据显示,去年12月下旬,美团打车司机端日活渗透率从0.0008%左右快速增长至0.0015%,短短几天之内增长接近翻倍。

  滴滴也以强硬姿态面对着新入场网约车行业的美团打车业务的竞争。就美团入场网约车业务与滴滴肉搏,程维不久前接受《财经》专访时表示,“尔要战,便战”。滴滴高管陈汀表示,美团将不得不面对“世纪之战”,滴滴也已经建立内部团队研发外卖业务,由高管罗文领导。

  美团这一“外患”到来的同时,滴滴还要面对同ofo关系破裂这一“内忧”。

  为了对自己生态链进行补充和整合,滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起,滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资,《财经》去年3月报道称,滴滴对ofo持股30%,已成为ofo的第一大股东。

  不过,滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月,媒体报道称,滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假,滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。凤凰科技消息指出,ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务,还在2017年10月和11月中间一度决定并购小蓝,但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决,这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。

  直到近日,滴滴托管小蓝单车业务后,滴滴表态将推出共享单车自有品牌,这意味着与ofo变成了竞争对手关系。(来源:全天候科技)